来自 DDOS 2021-05-27 21:04 的文章

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在20世纪60年代早期,汽车是不安全的。汽车业的态度是:汽车是不安全的,这就是你要冒的风险。但后来公众开始呼吁关注这个问题(在拉尔夫·纳德的帮助下),拒绝接受这种风险,事情开始发生变化。法规出台后,汽车制造商开始在年建立安全系统,现在我们有了安全带、安全气囊,车祸造成的死亡人数大大减少。事实上,从1960年到2012年,每辆车每英里行驶的死亡率下降了惊人的81%。当今对软件安全的普遍态度类似于20世纪60年代的汽车安全态度——一种失败主义者的观点,认为软件本质上是不安全的,我们不能让它更安全,我们只能忍受这种风险。但正如60年代的汽车安全一样,我们应该与这种软件失败主义的态度作斗争,ddos防御经验,努力做出改变。更安全的汽车不是一夜之间出现的,更安全的应用也不会。诚然,这并不是一个完美的类比,在很多方面,ddos防御模式,使软件安全比让汽车安全更难,但仅仅接受现状是不可接受的。有一些方法可以使代码更安全,我们可以逐步取得进展。但成功取决于几个实体发挥作用。你可以尽一切可能使汽车安全,但用户也需要聪明。以下是不同角色在追求更安全软件时应采取的一些渐进步骤:企业想要更安全的应用程序吗?从开发人员开始。让他们接受安全编码方面的培训—通过在线学习、讲师指导的培训或两者结合。你不会期望一个结构工程师在不了解如何降低失败风险的情况下开始工作;我们需要以同样的方式开始考虑软件工程任务。除了开发人员培训,还应考虑:不要把门槛定得太高:过于雄心勃勃的应用程序安全策略将阻碍开发人员的采用。从最关键的漏洞开始,然后慢慢扩展。为开发人员提供正确的工具:寻找一个应用程序安全解决方案,防御局域网ddos攻击,使安全性能够在开发过程的早期以自动化的方式实现。教育机构说到教育开发人员,游戏服务器防御cc,让我们把这个计划提前一些。最近的一项研究发现,排名前10位的计算机科学或工程课程都不需要为学生提供网络安全课程才能获得学位,其中三所学校根本不提供网络安全课程。大学需要开设网络安全课程,而不是与计算机科学课程分开。安全编码正在成为一项越来越重要的技能,它需要成为年轻开发人员学习编码的一部分。政府这其实并不是政府要解决的问题,试图对软件开发实施监管是不可行的,也不可取的,但政府确实可以发挥作用。事实上,它已经开始在网络安全方面发挥作用,网吧DDOS防御多大合适,并取得了一些成功。我认为政府的应用程序安全角色是信息收集和共享,特别是主动和有针对性地共享有关漏洞和漏洞的信息。例如,联邦调查局最近注意到,许多医疗机构正通过JBoss中的漏洞受到攻击,并发出警报,建议他们检查漏洞,必要时进行修补。政府也可以利用其购买力来追究供应商的责任。为什么税收应该流向选择使用具有已知漏洞的第三方组件的软件供应商?如果政府让其供应商为更安全的软件负责,那么一旦软件得到改进,那些没有这种优势的小企业和消费者将从中受益。保险公司网络保险是一个有争议的话题,但我相信这个行业将会成熟到我们可以为保护组织数据所需的最低限度的控制设置一个门槛。我们永远不会达到这样一个地步:我们可以要求组织对消除所有风险负责,但我认为我们可以期待组织采取措施,尽其所能地降低风险。这些措施会是什么样子?至少消除一些容易补救和容易利用的漏洞,哪怕是少数青少年也能利用这些漏洞呢?最近TalkTalk的重大违规事件导致公司400万名潜在客户的姓名、地址、生日和财务信息被盗,TalkTalk损失了6000万英镑,损失了9.5万名客户。这种破坏是由SQL注入漏洞造成的,几个青少年是主要嫌疑犯。这是我们应该投保的不可接受的风险。我并不是说国家安全局不应该侵入你的系统,但至少让我们设定一个门槛,让一个16岁的孩子用从互联网上下载的工具挡在外面。正如汽车改变了我们的安全思维,我们旧的网络安全模式在今天的数字环境中行不通。在我们的新指南中,从即席应用程序安全到高级应用程序安全:一个成熟的AppSec程序之路,详细了解应用程序安全在这一领域中的表现。