来自 DDOS 2021-02-22 16:07 的文章

ddos高防ip_游戏_阿里云ddos基础防御

ddos高防ip_游戏_阿里云ddos基础防御

基于洛克希德马丁公司WindTracer数据的机场容量改进变量addthis配置={"数据跟踪点击返回":为真,"pubid":"thefuelteam","用户界面语言":"en"};PRNewswire第一次呼叫丹佛p、 新闻节目{边距:0;}div.wd_news_正文img公司{边距:0 0 20px 20px;浮动:右;最大宽度:250px;最大高度:250px;宽度:自动!重要的;高度:自动!重要的;}div.PRN_嵌入的assetreference{显示:无;}div[id^="prni_dvprne"]{显示:无;}美国联邦航空管理局(FAA)最近根据洛克希德马丁公司(Lockheed Martin)的WindTracer(R)多普勒激光雷达系统提供的数据,批准了一项关于飞机分离的国家飞行规则变更。WindTracer由洛克希德马丁公司的相干技术公司开发和生产,自2003年起作为联邦航空局近距离平行跑道尾迹湍流研究计划(CSPR)的一部分部署在Lambert-St.Louis国际机场。作为这项研究的一个关键成果,ddos可以防御吗,美国联邦航空局很快将允许大型或小型飞机在距离小于2500英尺的CSPR上着陆时,以1.5海里的缩小间距降落在领先的大型飞机上。目前的分离规则要求,在两个这样的cspr上到达的飞机必须像使用一条跑道一样间隔。这一减少的分离将在美国五个主要机场实施,包括费城国际机场、西雅图塔科马国际机场、兰伯特圣路易斯国际机场、波士顿洛根国际机场和克利夫兰霍普金斯机场。在实施本次飞行规则变更之前,这些机场中的每一个都必须完成附加要求。这些机场正在努力扩大CSPR的运力改进,以评估航班的起飞阶段,免费ddos防御,以及在何种天气条件下可以减少起飞间隔。"WindTracer监测通往跑道的通道,ddos防御瓶颈,并收集各种天气条件下着陆飞机产生的尾流湍流数据。洛克希德-马丁相干技术公司的环境传感主管斯蒂芬·汉农博士说:"研究计划通过安全地减少飞机到达平行跑道之间的间隔来评估潜在的能力改进。"研究结果表明,在现有跑道基础设施的情况下,物理服务器防御ddos,新规则可带来显著的运力效益。"自2001年以来,ddos流量攻击防御,联邦航空管理局一直使用WindTracer进行尾涡探测和跟踪,以考虑国家飞行程序的变化。系统还在旧金山国际机场、休斯顿洲际机场和伦敦希思罗国际机场执行与尾流相关的功能。John A.Volpe国家运输系统中心是美国运输部研究和创新技术管理局的一部分,为WindTracer的部署提供数据分析和支持资源。洛克希德马丁公司总部位于马里兰州贝塞斯达,是一家全球安全公司,在全球拥有约146000名员工,主要从事先进技术系统、产品和服务的研究、设计、开发、制造、集成和维护。该公司2008年的销售额为427亿美元。有关WindTracer的详细信息:媒体联系人:Gary Napier,(303)971-4012;Gary.p。napier@lmco.com网站第一电话分析员:FCMN联系人:martha.a。hirschfield@lmco.com资料来源:洛克希德马丁公司联系人:洛克希德马丁公司的加里·纳皮尔,电话+1-303-971-4012,加里。napier@lmco.com网站网站:媒体联系人查看所有新闻