来自 应用 2022-05-20 13:40 的文章

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随着汽车和卡车开始加速收集比我们的智能手机更丰富的个人数据,巨大的隐私和安全问题隐约可见

还记得手机主要用于打电话的时候吗?现在智能手机已经成为我们的数字接口。

还记得家庭旅行车主要用于从A点到B点的时候吗?您可能已经注意到,连接已经开始渗透到我们非常喜欢驾驶的汽车中,使它们快速成为我们下一个伟大的用户界面。

不可抗拒的力量正在运动,很快将汽车和卡车转变为由软件控制的环保运输舱。这些智能车辆将集成到智能建筑、智能交通系统和云交付的消费者服务等更广泛的软件驱动基础设施中。

预期的好处是多方面的。但也必须解决一些重大问题,隐私问题比安全问题更为重要。关于互联汽车的到来,以下是一些你应该知道的事情。

互联性的提高

我们的汽车注定要加入我们的智能手机,在我们醒着的每一刻跟踪和分析我们的行为。

今天的驾驶需要全人类的注意力。但是汽车在汽车工程师协会汽车自主性的零到五个等级中稳步上升。如今,大多数汽车都处于0级:配备了能够发出警告和临时干预的自动系统,但无法自行控制车辆。

但越来越多的车型在2级交付,自动系统可以接管转向、加速和制动,尽管驾驶员必须随时准备干预。还有一些车型达到了3级,驾驶员可以在短时间内转移注意力,比如看视频或回复电子邮件。

4级拓宽了自动驾驶的范围,5级完全取消了人工驾驶。5级车辆的广泛使用将需要下一代商业网络的高速运转,这些网络将大量使用物联网和人工智能。

"该行业正试图向车辆到一切(V2X)连接模式迈进,在这种模式下,车辆不仅可以相互通话,还可以与周围的基础设施通话,甚至可能更多,"斯泰西·詹斯告诉我。Janes是爱迪德的首席安全架构师,爱迪德是一家位于阿姆斯特丹的反盗版软件供应商,DDos防御方案包括,致力于联网汽车安全。

预期好处

未来,联网汽车将越来越多地对附近的物理物体和其他数字系统做出生死决定,同时收集和存储大量可货币化的运营和个人数据。

行业领袖和政治领袖都渴望获得自主交通的好处:更高效的出行、更少的污染、更高的车辆利用率,根据非营利、无党派智囊团美国总统和国会研究中心(Center for the Study of the President and Congress)2017年的一份报告,美国在自主汽车创新方面发挥着领导作用,或者尽情观看你可以挤进去——一旦你不必把注意力集中在防御性驾驶上。

安全问题

将脆弱的人类置于计算机引导的自主车辆的支配之下意味着安全风险。然而,主要的安全问题已经清楚地描述出来,并且应该很容易解决。专家们说,有了计算机在方向盘后面,车辆行驶实际上应该安全得多。

通过使用机器学习算法取代人类的反复无常的判断,随着接收到的数据越来越多,机器学习算法变得越来越智能,地面交通几乎肯定会变得不那么致命。道路上疲惫的卡车司机将减少,ddos攻击防御方法,总体而言,在公路上浏览地图应用程序或发短信的司机也将减少。

就像航空、火车和公路旅行一样,必须制定规则和最佳实践,以建立一个公众可接受的安全水平。这一过程正在顺利进行。

隐私问题

更棘手的问题是如何解决一系列模糊的隐私问题。州和联邦监管机构已开始制定法规,以解决安全和隐私问题,微软云防御ddos,行业标准也正在制定中。然而,在这一点上,ddos防御配置,任何人都无法猜测最终会出现什么样的规则和最佳实践。

我个人担心我们汽车收集的丰富数据将如何用于掠夺性营销和意识形态操纵。互联车辆收集的丰富个人数据已经引发了行为分析的争议。例如,《今日美国》披露,租车公司通常无法删除租车人在信息娱乐系统中输入的个人身份信息。CBS新闻报道称,汽车制造商已尝试将大量位置数据转售给地图供应商。

消费者的负担

与任何形式的交通工具一样,这将取决于州和联邦监管机构对商业利益的抵制,他们已开始制定法规,以解决安全和隐私问题,弹性cdn高防,行业标准也在被讨论。消费者权益倡导者和隐私权团体已经开始反对保险业以可能对个人公民不公平的方式利用联网车辆收集的数据的做法。

Michael Best&Friedrich的隐私和数据安全合作伙伴伊丽莎白·罗杰斯,相信消费者应该准备好让他们的声音被听到。这就是她告诉我的:"消费者需要保持警惕,行使他们的权利,限制收集和使用任何收集到的数据。这些系统的设计应包含不同程度的同意,在分享消费者独特和个性化的驾驶员数据之前,需要明确同意。"

我同意。稍后再谈。