来自 资讯 2021-06-09 13:21 的文章

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在最近的新闻中,一辆自动驾驶汽车撞死了亚利桑那州的一名妇女,并成为头条新闻。我们向她和她所爱的人问好。优步一直非常配合执法部门和调查,他们决心找出出了什么问题,以及如何解决问题。优步正确地决定在技术得到评估和改进之前暂停其自动驾驶车辆,从而防止或减少再次发生事故的可能性。这是已知的第一起涉及自动驾驶车辆和行人的致命事故。在我们探索和测试旨在提高道路安全性的新型自主技术时,这起事故产生了许多问题。通过将驾驶员从方程式甚至整个方向盘上移除,其想法是机器学习软件可以而且将比人类驾驶得更好。当发生交通事故时,演习相当规范。问每个人,看看事实,然后试着确定谁是错的。但是当没有司机的时候会发生什么呢?基本上有两种情况:产品责任诉讼指控汽车/技术的制造商或安装技术的公司应通过将产品投放市场而对事件负责。这是一场针对驾驶员的过失诉讼,因为他们在技术失败时未能控制局面,但如果没有方向盘或驾驶员怎么办?两种情况都有着截然不同的法律要素、抗辩理由和举证责任。自动驾驶车辆与具有驾驶员辅助技术(即车道辅助、自动制动等)的车辆之间也有区别法律没有跟上技术的步伐,防御cc是需要硬件防火墙吗,它将被迫迅速发展和适应。车辆代码、公路和运输代码中有一些内容需要更新。然而,这远远超出了州和联邦法律的范围,也包含了国际法,如欧盟通用数据保护条例(GDPR)。隐私法国数据保护局(CNIL)于2017年10月发布了《联网汽车合规包》,作为确保联网汽车(个人使用)符合法国数据保护要求的工具包。CNIL采用了一种既实用又技术的创新方法,详细阐述了多种可能的情况。它特别强调了以下原则:信息可以通过各种方式(如合同、驾驶员手册、车载电脑、标准化图标)提供,具体取决于这些信息是否为必要信息。假名而不是匿名可以作为保密的保证,允许服务提供商根据合法利益,但不一定事先征得同意,提供统计数据。为合法利益而处理的任何数据不受可移植性的限制。同样,国际汽车联合会(FiA)对汽车数据也有很多看法。不幸的是,我们经常看到这样的情景:法律被迫迅速适应,而没有适当考虑其社会、经济和环境因素的影响。这通常会导致对技术或某些用例的全面禁止。对于一种非常适合减少道路风险的技术,人们可能会说,阿里ddos防御,如此仓促地禁止这项技术的举动将永远使我们处于现状。然而,这项技术正在迅速发展,ddos如何免费防御,将超越人类持续安全驾驶的能力。快速发展的隐私法规和在成熟企业中改变思维模式的困难是一个挑战。美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)已派出一个小组对事件进行调查,优步正在进行合作。如果这项技术成功,希望这些事故将不复存在或变得极其罕见。国家运输安全委员会和自主车辆制造商不可能在没有技术、高效流程和极少量事故的情况下,扩大规模来处理此类情况。Waymo、Uber、GM等公司继续在全球范围内进行自主汽车(AV)测试。这些公司必须有一个执法互动计划。该计划应概述执法部门应如何与自动驾驶车辆进行互动,以便将车辆停靠在路边,必要时禁用功能等。该计划必须解决执法部门如何从车辆上收集准确、充分、相关且不过度的数据。为了实现这一点,车辆的设计必须考虑到数据隐私和安全性,而不仅仅是道路安全。目前,还没有自主车辆数据、传感器、接口或工程的标准。一辆车的运行和决策方式与另一家使用不同硬件和软件制造自主汽车的制造商完全不同。制造商将需要车辆数据作为其反馈回路的一部分,以持续改进技术。自动驾驶汽车会遇到设计者没有计划好的情况,反馈对于防止再次发生至关重要。制造商可以使用这些车辆传输的数据(即车速、电池寿命、计算机诊断、传感器遥测等)来开发更高效、更安全和更先进的车辆。这些数据可能被输入大数据或机器学习引擎,以提高汽车的未来能力。未来互联汽车和自主汽车将改变客户与汽车制造商之间的关系。从历史上看,汽车制造商与客户之间偶尔有互动,主要是通过他们的经销商。随着联网汽车越来越普及,cc防御系统,制造商将不得不全天候直接与全球消费者打交道。每辆车自动传输的连续连接和数据对公司的隐私策略有重大影响。在制造商负责合规性、法规和获取车辆数据的法律要求的情况下尤其如此。这些公司必须学习如何处理大量数据,并管理客户对如何使用、存储、共享和保护这些数据的顾虑。新的参与者将出现,他们希望获得客户数据以换取新的服务和产品(例如保险、广告商、营销人员、工程等)。这将永远改变原始设备制造商的生态系统。汽车制造商与第三方合作、将零部件和服务外包给合作伙伴的历史悠久,ddos域名攻击防御,而其他制造商则是内部控制。随着联网汽车生态系统的发展,这些公司将争先恐后地寻找合适的合作伙伴和第三方来提供新的服务和组件。一旦发生数据违规或自主事故,最终将首当其冲承担损害和责任的是制造商。适当的供应商风险管理将变得更加重要,因为风险状况正在发生变化。制造商必须通过整体数据隐私策略将隐私融入其文化和流程中,这是保护客户数据的关键。制造商必须积极应对不断变化的全球隐私法规,以确保其产品符合国际期望。车辆制造商必须使用隐私设计原则,以达到实用的目的。隐私和安全必须成为品牌的核心部分。承认保护客户隐私的重要性的任命和政策从会议室开始。保持客户数据的安全意味着让法律、合规和网络安全团队在公司内获得一个大胆的新位置。这将对文化和融合提出新的挑战。法律团队通常与产品和服务的开发脱节。在法律团队意识到一个项目从法律角度来看是不可行的之前,工程师们已经努力工作了几个月。同样,如果在开发生命周期的早期不考虑安全和隐私,网络安全和合规团队在发现漏洞和合规问题时也可能成为一个障碍。这会造成团队之间的摩擦并破坏关系。不同的车队将需要完全重新塑造和整合在相互关联的汽车车队中。最后,品牌必须使这个复杂的生态系统成为一种易于理解的体验,客户才能获得成功。如果没有消费者采用这项技术,这一切又有什么好处呢?以下是一些值得思考的问题:你对国际汽联和CNIL提供的建议有何看法?你认为法律和制造商如何合作?执法部门是否应该在没有搜查令的情况下获取自主技术数据和/或视频记录?在什么条件下?业主是否可以拒绝共享数据,就像他们可能拒绝允许搜索他们的财产一样?如何防止这些数据被滥用的风险?如何保护这些数据?在获得搜查令之前,是否应扣押车辆?扣留他人车辆的合理时限是多长?是否应该有某种机制,通过硬件或汽车固件,让执法人员获得一些对车祸或事故有帮助的基本数据?制造商应提供哪些数据?什么时候开始的?收集到的数据是否胜过目击者的陈述和人们提供的信息?如果自动驾驶汽车更安全,车主们难道不应该大幅降低保险费吗?在罕见的自主事故中,保险费应该如何受到影响?通过Tweet到@cyancenc或者在社交媒体上找到这篇文章的任何地方,让我们知道你的想法-谢谢!